La scrivente Organizzazione Sindacale UGL Trasporti – come altre OOSS/AAPP di Settore Trasporto Aereo – veniva a conoscenza del Progetto “Price Leader” il giorno 11 Gennaio 2010, all’Incontro tenuto da Alitalia CAI c/o lo “Sheraton Golf “-Parco dei Medici – Roma.
La presentazione del Progetto è stata particolareggiata sia nelle intenzioni industriali (Progetto strutturale con l’intento di fronteggiare l’agguerrita concorrenza delle Compagnie “Low Cost”), sia nell’attuazione specifica di flotta/C.O.A/”logo” ( 5-A320 ad “alta densità” con C.O.A. e “timone” AirOne), sia nell’individuazione della Base Operativa (Malpensa)
Siamo estremamente convinti che il Sindacato non dovrebbe interferire sulle missioni e posizionamenti commerciali decise dall’Azienda – commistione di Ruoli che gravi danni ha prodotto nel passato – bensì individuare le incongruenze e punti di criticità che da queste pianificazioni industriali potrebbero scaturire a danno dei Lavoratori:
1. il network posizionato sull’Hub Malpensa è stato tra i principali imputati al dissanguamento finanziario della (ex) Alitalia S.p.A.: nuovamente, non vorremmo che logiche politiche-territoriali condizionassero posizionamenti (fallimentari?) della nostra Compagnia Aerea.
2. Alitalia CAI intende opporsi alle Compagnie “Low Cost”, ma indirettamente o paradossalmente legittimarle, quando le stesse agiscono impunite nella contravvenzione costante di regolamentazioni vigenti in Italia per il Personale Navigante (contributi fiscali, requisiti contributivi INPS, assistenza sanitaria, normativa ministeriale ENAC); e contrapporsi poi al colosso “Lufthansa Italia” che in regime “low fair” (49 euro a biglietto) intenderà ampliare prossimamente le svariate direttrici già esistenti da Malpensa.
3. Gli aa/mm che verranno impiegati nel Progetto “Price Leader” si sottraggono alla flotta della “casa madre” Alitalia-AirOne: se non venissero utilizzati extra slot (vedi gli slot dismessi ex Volare) il monte ore volo della “casa madre” subirebbe un’ulteriore depressione, flessione di operatività peraltro perdurante dall’inizio del network invernale 2009.
A queste nostre perplessità sul “metodo” che Alitalia CAI vorrebbe adottare, si vanno ad aggiungere le obiezioni di natura strettamente sindacale, originanti dalla e-mail “Job Posting”, inviata al PNC attraverso la Posta Aziendale il giorno 15/01/2010:
Punto 1: la Base di Servizio Malpensa deve trovare specifica, unica ed esclusiva individuazione geografica, onde evitare eventuali travasi e/o future traslazioni operative della “Price Leader Co.” su altri APT lombardi (e ricadere nella violazione Enac da parte del Vettore in materia di “Base di Servizio” MIL, evidente in AZ CAI su generalizzazione attuale LIN-MXP-BGY)
Punto 2: il “distacco”, in specifico riconoscimento della sua valenza temporale e non definitiva, deve poter prevedere un periodo di validità circoscritto, seppur “rinnovabile”: questo per scongiurare l’eventualità “morbosa” che chi si dimostra AV “volontario” oggi… NON lo sia definitivamente!
e soprattutto,
Punto 3: MANSIONI AA/VV. NULLA DI PIU’ E NULLA DI MENO DI QUANTO PREVISTO DAL CCL ALITALIA CAI SARA’ AVALLATO DALL’ORGANIZZAZIONE SINDACALE UGL. Ogni qualsiasi aggravio dei compiti commerciali, ogni qualsiasi incremento della fatica operativa di un impiego AAVV di fatto già straordinariamente significativo, e qualsivoglia dumping contrattuale della vigente normativa, troverà la nostra totale resistenza e netta opposizione.
E’ un atto obbligato all’alta professionalità e responsabilità che sapranno esprimere gli AAVV che volontariamente aderiranno al Progetto “Price Leader”, ed è un atto dovuto ai colleghi che necessariamente accetteranno questa nuova opzione operativa per calmierare le distanze abissali tra l’attuale Base di Impiego e la “localizzazione reale” delle loro famiglie, cosicché non sarà da noi accettata un’ulteriore contrazione e propensione a ribasso di quanto già richiesto e da loro ampiamente dimostrato.
22 Gennaio 2010 – RSA UGL Trasporti – Comparto Volo