Nell’incontro svoltosi ieri 28 aprile presso la sede dell’Unione Industriali di Roma, sulla futuraintegrazione dei due Gruppi Alitalia ed Airone, sono state esposte in alcune schede sintetiche, gli obiettivie le fasi della prevista integrazione. 

Per quanto riguarda gli obiettivi il processo consiste dal punto di vista aziendale in una ottimizzazione deimezzi a disposizione dei due Gruppi, del personale, delle risorse e delle procedure operative già in attonelle due realtà industriali e il potenziamento delle Basi. L’ottimizzazione, secondo la presentazione, viene perseguita attraverso un processo di sinergie cheinvestono: 

• Il network con razionalizzazione delle frequenze
• I costi commerciali
• La manutenzione
• L’integrazione delle strutture e del personale sulle basi
• L’Handling
• L’Headquarter e le spese generali
• Utilizzo delle “best practice” già in uso nei due Gruppi. Saranno mantenuti i COA delle varie aziende con un allargamento del COA di Alitalia alle macchineAirOne, eccezion fatta per gli aeromobili B737 che rimarranno in carico ad AirOne e che sarannopresidiate dai relativi equipaggi e da una struttura di personale di terra utile al mantenimento del COAAirOne. 

La delegazione aziendale ha fornito la data del 1 luglio 2009 considerata come la data di conclusione deilavori preparatori e quella di inizio della fase integrata di attività.Le ricadute di questa operazione sul personale non sono di poco conto, sia dal punto di vista dei livellioccupazionali che delle condizioni di lavoro.

Prevedono il passaggio del personale AirOne in Alitaliaattraverso una cessione di ramo d’azienda con un successivo spostamento di personale di nuovo inAirOne per le necessità legate alla flotta dei B737 utilizzando il meccanismo del “distacco”. Le OO.SS unitariamente se da un lato hanno confermato interesse per un processo di integrazione assolutamente necessario ed utile a consentire al nuovo gruppo di essere competitivo e quindi ingrado di porre le basi per uno sviluppo ulteriore di attività e conquista di quote di mercato, dall’altro hanno espresso viva preoccupazione e ferma contrarietà per alcuni obiettivi che l’azienda ha esplicitato con chiarezza: Un ridimensionamento della somma degli organici attuali che rischia di esserescaricato sui molti lavoratori a termine presenti compresi i contratti con scadenza stipulati agli exdipendenti alitalia ed un approccio circa la necessaria armonizzazione dei contratti ( CAI – AIRONE –Assaeroporti) che le OO.SS. intendono negoziare a tutto tondo.

A fronte di queste importanti criticitàsi è deciso di convocare per lunedì 4 maggio una Segreteria Unitaria al fine di definirecompiutamente una piattaforma sindacale coerente con le intese di Palazzo Chigi (violate daAlitalia) e condividere le iniziative unitarie a sostegno della stessa.

Lettera delle segreterie nazionali

Le Segreterie Nazionali …, UglTrasporti tornano a rappresentare con determinazione i problemi di grande rilevanza che riguardano Alitalia CAI.

Ci siamo trovati più volte a denunciare, l’ultima in ordine di tempo il 3 aprile, le reiterate violazioni delle
intese di Palazzo Chigi ed il livello inadeguato dei rapporti.

A fronte del peggioramento ormai senza fine dei livelli di servizio e della qualità del prodotto offerto, corrisponde un altrettanto negativo peggioramento del clima tra i lavoratori, vedi le tensioni tra il personale Alitalia ed AirOne determinato da comportamenti aziendali ed un inaccettabile sistematica violazione dei contenuti di merito e dello spririto delle intese complessive di Palazzo Chigi e degli Accordi successivi.

Solo ad esempio citiamo gli atti quotidiani contro Lavoratrici e Lavoratori cui vengono negati i diritti elementari riconosciuti dall’ordinamento giuridico del Paese di valore sociale : Maternità e Paternità, Lavoratori disabili e con Carichi familiari particolarmente gravi, gli atti in spregio degli Accordi che riguardano le diffuse aree di precarietà, i livelli occupazionali e le condizioni retributive sancite a Palazzo Chigi per tutte le categorie del personale di terra, piloti e assistenti di volo.

La desertificazione industriale, con particolare riferimento all’area di Manutenzione, ATITECH e AMS, e la reiterata cessione di attività all’esterno.

Tutti indicatori della volontà del vertice aziendale di perseguire attraverso una strategia di corto respiro, la via dello scontro con i Lavoratori e le OO.SS. che li rappresentano.

Dopo averlo più volte denunciato in sede aziendale e alle istituzioni, le Segreterie Nazionali riunite oggi in segreteria unitaria, deliberano l’unificazione delle singole vertenze in corso attraverso l’apertura della vertenza generale, aprendo formalmente la prima fase della Procedura di Raffredamento per tutte le categorie dei Lavoratori del Gruppo Alitalia CAI-AirOne –Eas mettendo a disposizione di questa vertenza un pacchetto di 48 ore di sciopero da svolgersi secondo le previsioni di legge nel rispetto delle tutele previste per i passeggeri.

L’apertura di questa vertenza si rende necessaria a fronte della preoccupazione per il futuro di questa impresa e dell’intero sistema del trasporto aereo italiano che rischia di implodere vanificando da un lato i costi enormi sopportati dal Paese e dall’altro gli enormi sacrifici patiti dai Lavoratori Alitalia, con particolare riferimento alle migliaia in cassa integrazione e a tutti gli attuali dipendenti che vedono quotidianamente peggiorare le proprie condizioni di lavoro e mortificata la propria dignità e professionalità.

UGL TRASPORTI – Segreteria Nazionale

La settimana appena trascorsa non ha prodotto i risultati che immaginavamo in riferimento alle criticità ed ai dubbi sollevati nel Comunicato al Personale Navigante prodotto dai Dipartimenti AA/VV e Piloti circa dieci giorni fa.

All’individuazione di problematiche da risolvere in maniera prioritaria avrebbero dovuto seguire segnali perlomeno di apertura da parte dell’Azienda e, invece, quelle risposte che i Lavoratori attendono ormai da mesi non sono arrivate.

Abbiamo ritenuto che l’avvio operativo di una grande Azienda, come la nuova Alitalia, avesse bisogno di un periodo di rodaggio ma mai, e sottolineiamo mai, tale necessità temporale si sarebbe dovuta tradurre in ulteriori sacrifici per gli Assistenti di Volo.

Abbiamo sempre assunto un atteggiamento costruttivo ed abbiamo sempre condotto le relazioni sindacali improntate alla massima condivisione con l’Azienda dei problemi da risolvere, certi più che mai che il ruolo del Sindacato è quello di giungere ad Accordi e di farlo nell’interesse dei Lavoratori.

Forse il grande senso di responsabilità mostrato dai Lavoratori e dalla nostra Organizzazione Sindacale in questi 4 mesi è stato scambiato da qualcuno per debolezza o, peggio ancora, per lassismo.

Dopo 4 mesi di operatività gli atteggiamenti di alcuni esponenti aziendali ci appaiono francamente poco comprensibili e difficili da inserire in un clima di relazioni sindacali e di gestione del personale che, per l’interesse di tutti, dovrebbe essere sereno, costruttivo e nel rispetto delle normative vigenti e degli accordi sottoscritti.

Invece la categoria degli Assistenti di Volo ha continuato e continua a ricevere insulti a fronte degli enormi sacrifici compiuti negli anni per contrastare una crisi cronica attribuibile ad altri.

Lo sbocco naturale di quanto sopra descritto non può che essere l’apertura della 1° fase della procedura di raffreddamento che ieri, 26 aprile, è stata puntualmente comunicata agli Enti competenti e che riportiamo alla fine di questo comunicato.

Le problematiche specificate nella procedura coincidono con le priorità che necessitano di un’imminente soluzione all’interno di un più vasto elenco di tematiche che devono essere oggetto di confronto e soluzione.

I punti presenti nella procedura riguardano il problema della Base di Servizio per chi opera sugli scali milanesi, la non corretta corresponsione degli stipendi in base agli Accordi di Palazzo Chigi, la mancata regolarizzazione delle posizioni individuali Fondav, il non rispetto di quanto previsto in termini di tutela della paternità e della maternità e le violazioni contrattuali riferite alla normativa d’impiego, in primis gli equipaggi incompleti.

Confidiamo che il percorso che stiamo per intraprendere e che ci potrebbe portare all’interno della prima fase vertenziale dell’era CAI ci veda impegnati in maniera unitaria insieme alle altre OO.SS..

Se gli altri aspettavano un segnale noi l’abbiamo dato! Roma, 27 aprile 2009

UGL TRASPORTI – Comparto Volo

Dipartimento Piloti e Assistenti di Volo

COMUNICATO AL PERSONALE NAVIGANTE

Oggi 17 aprile 2009 ha avuto luogo il Direttivo dell’UGL Trasporti – Comparto Volo che ha visto la presenza del Dipartimento Piloti ed Assistenti di Volo.

A seguito dello start-up datato 13 gennaio, abbiamo più volte evidenziato al nuovo management numerose criticità relative alle importanti distonie tra i contenuti degli Accordi sottoscritti e le modalità applicative.

Nello specifico dovranno trovare immediata soluzione le problematiche relative a:

- Verifica degli organici e loro distribuzione sulle Basi;

- Retribuzione e previdenza complementare;

- Normativa d’impiego.

Ci saremmo aspettati che, in un arco temporale di 3 mesi, l’Azienda avesse costruttivamente accolto e risolto le nostre legittime rivendicazioni.

Ad oggi constatiamo ancora troppe inadempienze, alcune tra le quali producono per tutto il Personale Navigante riflessi estremamente penalizzanti sia in termini normativi che retributivi.

Ci spiace osservare che il grande senso di responsabilità fin qui dimostrato all’interno di un travagliato percorso che ha consentito il salvataggio della nostra Azienda, non abbia sortito gli auspicati effetti derivanti dalle Intese sottoscritte.

Il Direttivo dell’UGL Trasporti-Comparto Volo ha deliberato in maniera unanime che, in mancanza di positivi e risolutivi riscontri da parte dell’Azienda al termine degli incontri calendarizzati per la prossima settimana, sarà adottata ogni azione volta a tutelare i diritti dei Naviganti, grazie anche alla prevedibile condivisione e sostegno di tutte le realtà sindacali.

Roma, 17 aprile 2009

UGL TRASPORTI

RR.SS.AA. ASSISTENTI DI VOLO ALITALIA

Assistenti di Volo…..Nessuna risposta!

La “nuova” azienda Alitalia, come da manuale, ha disdetto la riunione odierna convocata per dare risposte alle problematiche che riguardano gli Assistenti di Volo.

Una serie di criticità, di cui molte assolutamente prioritarie, che avevamo evidenziato con grande preoccupazione già nei giorni scorsi in azienda e che avevamo diffuso in categoria, nei nostri precedenti comunicati.

E’ chiaro che con questo atteggiamento la CAI manifesta palesemente la volontà di non voler risolvere alcuna di queste problematiche. E tutto questo sia ben chiaro, non solo nei confronti dir coloro che già sono stati assunti, ma anche per coloro che ancora sono in Cassa Integrazione o peggio ancora Precari. Stanno dunque premendo sull’acceleratore delle violazioni e delle forzature nei confronti di una categoria che è fin troppo stanca di vessazioni di ogni genere, vittime già di un impiego oltremodo pesante, che molto presto non tarderà a presentare il conto.

La politica di forzature e violazioni che con “perequata violenza” questo gruppo dirigente sta attuando in tutte le categorie dei lavoratori di ALITALIA/CAI, sfocerà necessariamente in una vertenza che ci vedrà uniti e solidali, nel rispondere con altrettanta forza a chi pensa di scavalcare diritti e dignità di tutti i lavoratori.

I piloti così come il personale di terra infatti stanno subendo le stesse violazioni, gli stessi soprusi che oggi stanno vivendo gli Assistenti di Volo sulla loro pelle. Una situazione questa assolutamente insostenibile alla quale il Sindacato ha già deciso di opporsi con tutte le azioni e gli strumenti necessari.

Fco, 03 Aprile 2009

UGL TRASPORTI
RR.SS.AA. ASSISTENTI DI VOLO ALITALIA

Nella riunione del 30 marzo le scriventi hanno consegnato all’Alitalia un documento unitario contenente una prima lista di problematiche, criticità e violazioni contrattuali che riguardano la nostra categoria. L’azienda ha chiesto qualche giorno di tempo per rispondere ed è stata fissata una nuova riunione per il giorno 3 aprile 2009.

La lista degli argomenti, come già detto, già di per sè lunga, negli ultimi giorni si è ancor più arricchita di problemi tra i quali quello relativo ai posti di riposo sugli aerei di Lungo Raggio. Sembra infatti che l’azienda sia intenzionata a vendere ai passeggeri i posti di riposo sui B767 su quelle tratte in cui non è previsto il rinforzo dell’equipaggio di condotta ai fini di possibili estensioni del PSV.

E’ bene chiarire subito che per quanto ci riguarda, i posti di riposo NON SI TOCCANO!!!

Le problematiche, non in ordine di priorità, sono suddivise in aree tematiche quali:

AREA DIRITTI

- Applicazione delle tutele di Legge al PNC, (ELN, Maternità, Allattamento, Congedi, Diritto allo studio,  etc);
- Applicazione delle previsioni del Testo Unico sulla Sicurezza.

AREA CONTRATTUALE

- Mancato rispetto dell’accordo del 19 febbraio 2009:
Modalità e criteri utilizzati per le assunzioni già effettuate;
Pianificazione delle ulteriori assunzioni da effettuare ai fini del raggiungimento delle unità previste dall’accordo;

- Apertura Base CTA (criteri di selezione degli AA/VV che saranno destinati a questa base);
- Chiarimenti sulle assunzioni effettuate di personale a tempo determinato in AirOne;
- Convocazione incontro congiunto relativo al trasporto dei dipendenti e in particolare dei naviganti con la Regione Lazio;
- Ferie:  criteri, tempistica e conferma richiesta ferie annuali, maturazione dei giorni aggiuntivi; tre giorni di ferie preassegnate nel mese di Gennaio 2009 non ancora restituite;
- Richiesta attivazione di un numero telefonico specifico al quale fare riferimento in caso ’impedimenti e difficoltà nel raggiungimento del Centro Equipaggi in tempo utile per la presentazione;
- Parcheggi per i naviganti nelle basi periferiche ad oggi inesistenti o senza previsione specifica;
- Chiarimenti in merito all’uso del parcheggio P11 per gli AA.VV. non in base Roma.
Modalità passaggi di qualifica e di settore:
- Criterio e modalità utilizzati per l’effettuazione dei passaggi di qualifica ad AVR e assegnazione di base;
- Chiarimenti in merito ai distaccati in AirOne e loro passaggi macchina sull’A330.
Norme d’Impiego:
- Basi di servizio: adeguamento in merito alla normativa EU OPS vigente (con riferimento alla richiesta delle OO.SS nello specifico della base Milano);
- Riposi: modalità di riassegnazione del riposo non goduto nel trimestre successivo oppure modalità di richiesta di pagamento del riposo non goduto, voce riepilogativa sul foglio turni dei riposi da riassegnare (al momento inesistente sul foglio turni mensile);
- Con riferimento all’art 7 dell’accordo del 14 nov 2008, assegnazione del riposo extra al superamento delle 195h trimestrali (non esiste una voce specifica sul foglio turni che evidenzi il riepilogo ore volo trimestrale);
- Modalità di funzionamento dell’IPS (preferenza voli lunghi o brevi);
- Diciture non contrattuali ancora presenti sul turno;
- Valutazione Criticità di alcune direttrici (sia di L/R che di M/R);
- Riserva: assegnazione e perequazione nell’anno solare, estensione dei tempi di raggiungimento dei CBC con i propri mezzi durante la Riserva a casa; riserva in aeroporto in locale confortevole come da normativa europea;
- Limiti d’Impiego: implementamento del contatore sul foglio turni individuale relativo all’effettuato mensile, trimestrale e annuale;
- Ghost Passenger a bordo dei nostri aerei (individuati tra ex AA.VV. già in pensione da anni);
- Sistema AIDA e Staff Ticketing: riattivazione del sistema e possibilità d’inserimento familiari e conviventi (questo sembra essere l’unico problema che, dopo la nostra segnalazione, abbiano già risolto);
- Individuazione di sistemazioni alberghiere adeguate alle ore di sosta;
- Adeguamento importo buono pasto per Riserva al campo.

AREA TECNICA

-  Base di servizio: adeguamento in merito alla normativa vigente ENAC (con riferimento alla richiesta delle OO.SS nello specifico della base Milano);
-  Video Sorveglianza a bordo degli aerei e utilizzo di un A/V in cockpit in caso di malfunzionamento della telecamera;
- Addestramento del PNC a compiti specifici: riconfigurazione aeromobile, senza specifico addestramento
(RESPONSABILITA’ dell’AA/VV e ai fini della sicurezza);
-  Addestramento sull’eventuali nuove tecnologie introdotte a bordo in seguito all’arrivo dei nuovi aerei.

AREA ECONOMICA

- Chiarimenti in merito alla modalità di compilazione/erogazione della busta paga/stipendio del mese di Gennaio/Febbraio 2009 secondo i criteri previsti dagli accordi di Palazzo Chigi.
Qualora l’azienda non intendesse risolvere le problematiche sopraelencate, valuteremo tutte le azioni necessarie affinché le leggi, il contratto e gli accordi sottoscritti vengano rispettati. Rimane a tutt’oggi inevaso un confronto sulle problematiche derivanti dalla futura integrazione con i colleghi di AirOne e AirOne Cityliner.
 

Fco, 01 Aprile 2009